引言 　　BOM与业务的关系，历来是一种若即若离的关系。虽然有人认为BOM很重要，但更多的人认为BOM管得好、管不好也就那么回事，因为BOM似乎并不与企业的利润、竞争力直接相关。事实上，BOM管得好的企业，BOM思想已经融化在整个管理体系之中，像水中的盐，只知咸味而不见盐的存在，企业高效运作背后，BOM早成了“无名英雄”，看不出其与业务绩效的直接关系。正是由于这种关系并不直观、直接，导致很多企业其实很难真正对BOM给予足够的重视。 完美体育WM如果从OTD的角度深入思考以下场景，也许情况就大不一样了： 首先，完美体育WM期望可以将完美体育WM的产品完整、准确地呈现在客户面前，供客户选择、引导客户选择。有哪些产品、每种产品有哪些配置项、哪些是标配、哪些是选配等等。 其次，客户选择完美体育WM的产品，往往期望能够立刻知道价格。那完美体育WM就得根据客户所选的产品配置，迅速知道导致价格差异的零部件清单，以便能够参考零部件成本迅速定出合理的产品价格。 第三，客户点好订单，希望完美体育WM能够迅速告诉他们订单是否可行、如可行需要多长时间交付。因此，完美体育WM期望客户选出来的东西最好能够落在完美体育WM的最大化设计（包括模块及产品组合）范围、生产准备范围之内，这样才能够保证最快把产品生产出来交付给客户。 第四，即便客户有特殊要求，完美体育WM也能够快速识别满足该产品的基本零部件清单，然后专注于通过专用件的设计满足特殊需求，而不需要在基础产品上花费过多的时间和成本，从而保证能够尽可能缩短交付周期、降低成本。 第五，为了提高完美体育WM设计和生产准备的命中率，完美体育WM期望有很好的产品规划、产品组合管理，能够更精准地吸收客户需求、预测客户需求。 第六，为了在更低的成本下满足更多的需求，完美体育WM希望能够实现更多的产品组合，进而能够进行模块化的设计，基于最大化设计进行虚拟验证。这样产品才会足够丰富，满足更多的个性化需求。 第八，完美体育WM希望工艺设计更为高效，一张工艺卡片不只是描述某个单一配置产品的单一零件。 第九，完美体育WM希望售后维修时能够精准定位到维修件，准确提供备件。 第十，…… 以上过程可谓涉及到产品研发以及OTD交付的各个方面，从销售到定价一路反向追溯，对销售与生产预测、生产准备过程、工艺设计过程、产品设计、成本管理、产品规划等等都提出了“理想化”的、但至为合理的需求。当完美体育WM看到这些需求的满足和BOM管理水平密切相关的时候，也许完美体育WM对BOM的重视程度才能够真正上一个台阶。 在当今社会，制造业在智能化、互联网化的大环境下，都面临着巨大的转型。完美体育WM所面临的竞争环境比以往任何时候都在呼唤企业按照上述“理想化”的模型进行转型。 管理高效的企业，BOM体系内嵌于产品研发与OTD流程之中，成为人体的血液、成为呼吸的空气，因此“没有BOM怎么行”是他们对于BOM系统的重要意义的回答。 与之相对照的是，有很多传统的、落后的制造企业，年复一年地重复着并行工程、模块化设计等概念而不落地，却在始终叩问BOM的意义何在。 因此，在当今这个变革的时代，完美体育WM所要强调的BOM的意义，不再是一些技术管理的要素，比如信息可追溯、减少数据重复输入、保持数据一致性等等。完美体育WM只有从推动业务转型的角度来看待BOM的基础支撑作用，才可以说真正将BOM摆在了企业体系建设的正确位置。 当然，在这里不是说这些技术管理要素不重要。恰恰相反，这些要素仍然非常重要！但只有从BOM更高的定位角度来对待这些问题，这些问题才能够迎刃而解、不解自解，否则就走向完美体育WM过去十几年甚至几十年的头痛医头脚痛医脚的老路。 以BOM的变革为引擎推动业务变革 　　笔者在准备一篇《面向智能化大规模定制的BOM业务转型》的演讲稿的时候，特意对智能制造和大规模个性化定制进行了一定的研究，其中有两点内容令我印象深刻： 第一点，大规模个性化制造要求的最基础、最本质的能力在于低成本、高效率运作。 第二点，大规模个性化定制是一个非常传统的话题。上世纪八十年代末、九十年代初就有了大量的研究。但时至今日，当完美体育WM在探讨智能制造的时候大规模定制却被列为新兴业态，且是智能制造成熟度达到5级的水准。 以上的两点给了完美体育WM一些启示：一个概念从提出到现在至少二、三十年的历史，而目前仍处于“新兴业态”，说明大规模个性化制造其难度非常之大，大到可能超出完美体育WM许多人的设想。而其最根本的难点在于低成本、高效率运作。 低成本、高效率的运作说起来很简单，但实际上对企业的各个层面要求都非常高。产品开发、产品交付的各个环节，牵涉到的人员非常之多，如何把事情一次做好，或者至少在开始的时候做得尽量好非常关键。BOM在这一多部门跨价值链协同过程中无处不在，支撑着关键业务的开展。 下图表达了BOM与全流程业务活动之间的关系： 图1BOM与全流程业务活动之间的关系 在产品规划阶段，重要的业务活动包括产品规划与产品组合管理、成本及重量目标管理以及先期采购规划等活动。市场需求需要转化成为产品规划的要素，规划配置表在此过程中扮演重要作用，负责将市场的要求沉淀成为对新产品的装备要求，同时实现规划内容向设计的传递，成为产品设计的重要输入。 通过早期BOM驱动成本和重量的目标规划工作：在早期阶段有BOM的支持，才能达到成本和重量管理的必要的精细程度，为面向成本的设计服务。而BOM的构建过程本身是研发、采购、工艺不断确定制造加工深度的过程，在此过程中确定每个零部件的采购/自制策略，形成采购业务的工作基础，以便于进行先期采购项目管理工作。 由此可见，基于规划驱动BOM尽早产生，通过BOM这条信息索引驱动产品开发早期的各种业务协同活动开展，推动业务变革，使得这些先进的业务实践能够在企业落地。 在产品设计阶段，好的产品设计需要具备基于产品系列进行设计、数字化验证的能力，需要模块化设计能力以及需要面向成本的设计能力。一切产品数据都需要以系列化的产品为基础才与设计活动本身相匹配，从而达到高效运作的效果。模块化设计中模块的组合关系如果能够基于BOM中的配置关系进行自动组合再供设计人员选择，将使得模块的管理更为简便。 而反过来，如果模块能够沉淀成为BOM的配置层级，将简化配置管理、并能够与销售和定价建立更直观的联系。一个产品的成本绝大部分在设计阶段就已经确定，因此“低成本”的关键在早期阶段对成本的管理，面向成本的设计要求在产品设计阶段能够不断对产品的估计成本与目标成本进行比较，以及时采取相应的设计改进措施达成成本目标。在这一过程的复杂性还表现在大量的变更需要考虑进来，如果缺乏对BOM的高效管理，那么面向成本的设计就会变成空中楼阁。 在工艺制造阶段，如果产品按照系列化进行组织，即以配置化的超级BOM模式组织产品数据，那么工艺卡片本身也可以融入配置化管理体系之中，通过配置元素增加每张工艺卡片的适应性，提高工艺设计的效率。 在生产物流阶段，精益化生产、物流拉动和精准的投产生效控制都是提高生产运营效率的最佳模式，而这一切首先是以研发、制造一体化的BOM管理模式和闭环的变更管理模式为基础的业务运作。 在售后支持阶段，准确的备件技术定义是备件供应链运行的基础，只有及时定义备件，备件的寻源定点、采购、备货工作才能及时开展。 对于OTD流程而言，BOM的变革将会带动销售预测方式、定价、产品销售方式朝着更先进的模式进行一系列变革。如全配置模式的BOM管理将促使销售预测、生产预测模式按照配置项进行，通过超级BOM计算零部件毛需求。 通过基于工程配置以及销售策略定义的销售配置，成为基于选装进行销售定价和销售点单的基础，从而使得直接反映产品设计的菜单式销售成为可能。在订单实现方面，全配置BOM模式是优化订单排程的基础。 在整个价值链的运作环节中，客户既是起点又是终点。对外而言，完美体育WM谈论的是客户的要求、客户对于产品规格、产品配置的选择；对内而言，完美体育WM谈论的是零部件设计、物料筹措。而BOM将是将这两套语言直接无缝联系起来的唯一方式。因此，打通客户端将是BOM终极价值的体现，将使得制造业真正超着低成本、高效率运作迈上一个新台阶。 支持关键业务能力建设需要什么样的BOM系统？ 　　如上文所言，大规模个性化定制需要的最核心的能力是低成本、高效率运作的能力。如何达到这一能力要求呢？下文完美体育WM试图对这一核心能力进行分解，并从这些分解的业务能力来看对于BOM的要求。 首先，面向产品族的产品管理以及产品设计能力非常重要，因为这是保证完美体育WM创造足够多的正确的产品的前提。同时，这一产品族进行规划的思想要贯彻到生产准备过程和销售环节。 这一业务能力建设对BOM系统的要求是：BOM的构建必须是全生命周期的配置化管理模式。这样，才能够保证在产品开发的任何阶段，以BOM为主线的管理单元是一致的，从而能够保证上下游衔接的一致性。 全生命周期的配置管理包括规划阶段的规划配置管理、设计阶段的工程配置管理、生产准备阶段以及生产阶段的生产配置管理、销售阶段的销售配置管理。BOM系统需要保证这一系列的配置管理之间的关联性，而BOM本身的准确程度正是基于这些不同阶段的配置数据进行解析的结果。 第二大业务能力是模块化设计能力。模块化设计本质上是一种产品设计的思路、规划或者方式，而不是一种数据组织的方式，对完美体育WM的设计水平和设计工作的组织能力要求都非常高，且是一个没有止境的过程。 国内许多企业将模块化停留在数据组织上，很难取到模块化的真正效果，是一种缘木求鱼的做法。但好的BOM组织模式确实可以支持模块的规划，提高模块化设计的效率，而且模块化的结果需要由BOM来承载。 因此，从模块化设计能力建设上，对BOM系统都要求可以概括为：BOM的定义方式需要支持模块规划与定义，具体能够做到以下三个方面的内容： 配置特征与产品结构管理，支持各模块产品设计配置方案的前期规划。 通过工程配置辅助计算模块设计方案配置组合。 模块作为BOM的配置层进行定义。 第三大业务能力是并行工程能力。缩短产品开发周期、提高产品交付响应速度离不开部门之间的良好协同以及同步工作的能力，但这一机制的建立并不容易，因为当缺乏必要的信息基础的时候，并行工程往往会导致工作返工、浪费以及员工之间的抱怨。 并行工程的一个前提是信息是充分共享的，且信息是有一定质量的信息。而代表各阶段产品构成的BOM信息无疑是重中之重的信息。 从并行工程的角度而言，对BOM的要求是：BOM必须在相关部门开展业务之前产生，驱动业务工作的展开，因此BOM要尽早产生，因此BOM不只是设计的自然结果，而是规划驱动产生的结果。 且在业务进程中需要有好的共享方式，特别是在早期变更频繁发生的情况下，让相关方轻易地获取BOM信息，同时一目了然地知道与上次获取的BOM差异所在将大大提升相关部门并行开展工作的可行性。 第四大业务能力是与客户互动、沟通的能力。互联网浪潮下的C2M、C2B等模式，都在强调客户的参与。正如前文所言，打通客户端是BOM的终极使命。那么，从这个角度而言需要什么样的BOM呢？ 下图揭示的是一个简单的客户点单行为对BOM的要求： 　　图2客户点单行为对BOM的要求…

传统造价咨询的发展瓶颈 （1）服务范围狭窄：目前各单位造价咨询服务工作基本都是受业主委托，针对单一的业务进行造价咨询服务，基本是一事一议的专项造价咨询服务工作，造价咨询的成果也是相对独立的成果报告，造价咨询工作基本都是阶段性的碎片化服务，缺乏连续性。 （2）服务层次狭窄：造价咨询业务主要是以计量、计价咨询服务为主，在咨询服务工作中，通常是根据工程量计量规则、计价规范等文件，并按照合同约定，开展计量、计价咨询服务工作，缺乏对造价咨询服务价值的提升。 （3）服务领域狭窄：造价咨询专业涉及有水电、水利、房屋建筑、交通、电网、通信、铁路、机场等，但目前各造价咨询单位业务类型相对较为单一，一般涉及其中的2-3种，缺乏多专业拓展，服务领域相对狭窄。 （4）服务技术狭窄：造价咨询服务技术从传统的手算发展到电算化，再到现在的计算机信息化应用，造价咨询工作也有了一定的应用，但目前面临大数据、AI、云计算、区块链等技术发展，相比设计技术在新技术的应用上，新技术在造价咨询上的应用明显不足。 全过程造价咨询收入占比变化 根据工程造价咨询统计公报数据来看，全过程造价咨询业务收入呈逐年增长趋势，年收入增长幅度达到25%左右，且全过程造价咨询业务收入占总造价咨询业务收入达到30%以上，具体如图1、2所示，可以看出全过程造价咨询服务也是未来一种发展趋势。 全过程造价咨询服务的必要性 中国建设工程造价管理协会发布了《建设项目全过程造价咨询规程（中价协[2017]45号）》，该规程为造价咨询行业开展全过程造价咨询工作提供了可供参考的执行依据。造价咨询服务是一项智力服务工作，全过程造价咨询服务更多地强调全过程连续性服务，更好地提升项目价值。全过程造价咨询内容可以大致分为两个阶段考虑，其一，项目前期及设计阶段重点是对成本和收益的预测，为投资人的投资决策提供客观、合理、正确的咨询意见；其二，工程施工及竣工阶段重点是对成本的控制，为投资人的项目资金使用提供客观、合理、准确的咨询意见。全过程造价咨询服务的必要性主要体现在以下四个方面： （1）解决纵向信息不对称：往往造价咨询单位对行业的定额调整、造价信息价、税费政策变化等都在连续收集和积累，同时也能接触到不同建设单位，能熟悉不同建设单位的管理办法、管理经验，项目建设单位可充分利用造价咨询单位的经验和信息，弥补自身信息的不足，更好地对承包人进行监督和管控。 （2）解决横向信息不对称：各项目分为不同建设阶段，不同阶段造价管控的重点和内容也会有差异，通过全过程造价咨询服务，可有效将各阶段造价管控内容进行良好衔接，前后各阶段的造价成果也能有效地形成验证、监督和检查，更好地保证项目建设目标的实现。 （3）节约交易费用：建设项目各阶段的造价成果是相互联系的，分阶段的工程造价管理工作必然会导致各阶段的信息不连续，为了获得其他阶段的造价信息成果，必然会发生较高的信息费用，特别是有些项目建设管理人员还会发生变化，信息资料的丢失也会发生，也会导致交易成本增加，而且多阶段造价咨询业务单独签订造价咨询服务也必然会增加费用，也将增加项目建设管理单位的交易费用。通过全过程造价咨询服务，可有效减少不同阶段信息费用的发生，节约交易费用。 （4）解决分阶段造价管理的投资失控：项目不同阶段建设管理人员会发生变化，很多建设管理人员仅从自身责任范围进行投资控制考虑，缺乏建设项目全过程造价管理的意识，责任主体不明确，导致各阶段投资互超；同时不能很好的协调成本、进度之间的关系，易加大投资控制的难度，乃至于导致业主投资失控。

勘察设计企业为我国的经济发展做出了重要的贡献，为新型城镇化的发展、重大工程的实施和人民美好生活环境的营造贡献了中国方案、中国设计和中国智慧。然而，随着国家城镇化进程进入到下半场，工程建设逐步由增量市场进入到存量市场，绿色低碳和数字化成为业务发展的核心特征，加之勘察设计行业的进一步开放，勘察设计企业的发展也遇到了瓶颈，旧能力已经满足不了新需求；另一方面，大家可以看到国外的设计公司，凭借多年的工程实践和研发创新，一直占据行业价值链的前端，享受着头部企业的红利。那么，国内的设计企业到底应该向国外企业学习什么，如何学习？   与国外优秀企业相比，完美体育WM到底差在哪里？ 第一，工程建设模式的差异是基础。与国内条块分割的组织模式相比，国外的工程建设组织模式更强调系统性，更多的采用总承包等一体化的组织模式，更有利于发挥设计、施工、采购和运维各环节的集成优势，更有利从整体交付的角度去开展工作。 第二，对待工程的态度是前提。改革开放以来，我国的工程建设取得了全世界范围内的认可，“基建狂魔”更一度是完美体育WM的自我标榜。然而从另外一个角度看，在大干快上的氛围下，我国的工程建设激情有余但理性略显不足，在大拆大建的冲动下，没有多少人去关注工程的规划是否合理、设计是否合适、工程质量是否达标，全生命周期是否整体最优这些问题，勘察设计企业更多的是交付“图纸”，而不是交付“设计”。 第三，缺乏系统的管理体系是核心。国外的设计企业经过一两百年的实践，在工程设计咨询方面已经形成了系统、完备的工作流程、作业指导和标准手册，对于工程的节点控制、关键环节都有成熟的应对措施，辅之以强大的知识库、案例库和风险库，能够确保从设计创意到落地实施的一致性和高完成度，同时降低因员工个人能力的差异导致的项目管理水平离散度过高。 第四，员工职业素养是根本。受制于国内体制背景的影响，国内设计企业员工的职业素养与国外设计企业相比仍存在较大的差异，当然，不是说国内的设计师不努力、不加班，相反，国内的设计师可能加班还更多。但是，能否从项目全局主动去思考本专业的设计，能否主动与其他专业开展配合，这些更是职业素养的体现。 第五，持续的研究创新是动力。工程建设需要不断创新和实践，与国内企业相比，国外的设计企业无论是在创新的理念、创新的机制还是创新的应用方面，都已经具有一套完整的管理机制。以奥雅纳为例，除了会根据员工的兴趣提供研究的支持外，在内部的分配方面，做研发和做设计的员工，收入不会差距太大，而没有了国内“产值”的压力，员工也更有意愿去做好研发工作。 第六，强大的资源保障和管理能力是辅助。国外的公司，会在各个专业和细分领域构建全球的资源库，通过各个领域的专家来支撑其项目运作。更为重要的是以项目为基础，具有细致精密的资源调配能力，有完备的内部定价机制和评价标准，确保资源可用、能用、用好。   完美体育WM应该如何学习国外企业的经验 第一，打破专业边界，构建集成能力。工程行业一体化、集成化的发展趋势势不可挡，对设计企业而言，这既是寻找业务突破的新机遇，更是构建护城河的新契机，但是如果不加强这方面能力的培养，也极有可能沦落到专业分包的境地。因此，由设计向前后端延伸，充分发挥设计在价值创造中的主线作用，是任何一家设计企业都需要认真思考的事情。 第二，完善作业体系，固化业务经验。设计咨询创意工作虽然不像制造业一样有完善的流水线，但是其作业流程、工作方法还是有其内在规律，将隐性知识显性化、标准化和信息化是设计企业提升组织能力，构建核心竞争力的关键抓手。 第三，强化队伍建设，加大人力开发。人是设计企业最重要的资源，这句话完美体育WM天天在喊，但是在队伍规划、人才开发方面，完美体育WM缺缺乏有效的开发工具和手段，很多的工作更多是运动式和满足上级要求，对人才的评价、选拔、培养和使用缺乏科学的体系，也导致诸多的工作难以落地，取得实效。 第四，注重前端研发，重塑高端地位。研发和创新是设计企业进一步发展提升的驱动力，靠模仿永远实现不了超越，设计企业需要进一步加强专业技术和产品研发创新，构建产学研用的一体化管理机制，通过研发实现产品升级、产业发展。 第五，创新商业模式，提升盈利能力。设计咨询的盈利模式缺乏张力，设计企业除了立足设计咨询根本外，更需要从工程行业全产业链，从价值链前端和高端，从产业化发展机遇，从数字化转型升级中思考和实践新的业务机会和商业模式，寻求在更大范围实现盈利能力的提升。 勘察设计企业做过了艰难困苦的初级发展阶段，正在迈入研发创新的更高阶段，随着设计企业所处“场景”的改变，随着国家和行业政策的进一步引导和支持，随着在与国外优秀公司同台竞技中经验的逐步积累，接下来一定会奋起直追，实现从跟跑者到并跑者乃至领跑者的追赶和超越。

本文以飞机产品装配为例，介绍智能脉动式装配生产线。 飞机装配是飞机制造过程中最为重要的环节之一，其装配技术和装配质量直接影响到产品的性能及可靠性。随着我国航空工业高速发展，传统机库式装配模式由于装配效率低、劳动强度大、作业管理困难，无法满足现代飞机装配周期短、节奏快、精度高的生产作业需求。由于机库式装配存在的种种问题，飞机制造业逐渐引进脉动生产线这一最新装配方式，脉动式装配生产线逐渐成为目前飞机产品装配过程中最常见的生产线组织模式。 「 1. 脉动式装配生产线的概念及特点 」 飞机脉动式装配生产线最初从Ford公司的移动式汽车生产线衍生而来，是通过设计飞机装配环节中的各个流程，完善人员配置与工序过程，把装配工序均衡分配给相应作业站位，让飞机以固有的节拍在站位上进行脉冲式移动，操作人员则要在固定站位完成飞机生产装配工作。脉动装配生产线还可以设定缓冲时间，对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。整条生产线由4部分组成：脉动主体、物流供给系统、可视化管理系统、技术支持。 （1）脉动主体：站位设施、对接定位设备、可移动的装配设备等。 （2）物流供给系统：AGV车、完备的配套和配送系统。 （3）可视化管理系统：现场可视化系统、ERP与MES无缝融合的信息管理系统、工作现场的固定和移动终端。 （4）技术支持：质量保障、生产现场问题应急处理。 脉动式的装配方式改变传统飞机装配的生产模式，有效缩短了生产周期、提高了装配的质量和效益。与传统装配模式不同，飞机脉动装配生产线具有以下特点： （1）生产具有明显的节奏性。用户需求和产能决定脉动装配线的迁移速度，生产线要做到均衡生产，并按设定的节拍完成脉冲式移动，装配过程流畅，不会产生挤压或脱节。 （2）工位专业化程度高。飞机脉动式装配线将指令分配至各站位，站位内仅完成固定指令的操作，生产线分工明确细致，工作量单一重复，生产效率比较高。 （3）装配进度易于掌握。各个站位工作小组要在限定节拍内完成相应的装配任务，飞机装配进度可通过飞机所在站位位置来获知。 （4）自动化程度高。生产线上配备了专业的自动化设备和先进的供给线，有效降低了生产过程中人为的误差。 图1为美国F-35飞机的脉动式装配生产线场景。 图1 F-35脉动式装配生产线 「 2. 智能脉动式装配生产线技术应用 」 在脉动式装配生产线的初始设计过程中，以飞机总装配的年产量需求，设计脉动式装配生产线的节拍，并对各个站位的工作内容进行划分。脉动式装配生产线可设置多个站位，如图2所示，各站位的主要任务分别为：部件对接、机械系统安装；特设系统安装；系统试验；通电联试；交付等。同时，生产线的基础设施配备有先进的数字化对接调姿设备、激光跟踪仪测量设备、整机线缆检测设备、智能工具柜等，为生产线智能制造技术的应用奠定了基础。总装脉动生产过程中智能制造技术的应用，依托于数字化、信息化软硬件平台环境，满足智能制造的发展目标。 图2 脉动式飞机总装生产线示意图 1）生产线智能管控系统 在实际应用过程中，广义的企业智能管控业务主要由企业的ERP、PLM、SCM和MES系统等共同完成市场分析、经营计划、物料采购、产品制造以及订单交付等各环节的控制与决策。对于飞机总装生产线来说，生产线智能管控系统以主生产流程模型为驱动，以多源信息感知网络采集的数据为输入，通过计划自动分解与下达、调度派工管理、装配现场管理、物料管理、工具管理、设备管理、人员管理和质量管理等一系列功能，使总装现场能够按照订单要求有序运行。通过该系统，企业决策者能够掌握企业自身的生产能力、生产资源以及所生产的产品，能够调整产品的生产流程与工艺方法，并能够根据市场、客户需求等动态信息做出快速、智能的决策。 2）物料精准配送系统   为了保障总装脉动生产线平稳顺畅运行，总装车间物料精准配送系统必不可少，如图3所示。系统硬件主要包括物品吊装机构、物料运输小车、装配执行机构、手工作业机构、物料分拣装置等。系统运行过程中，以物料配送主流程模型为驱动，以生产管控系统数据为输入，通过物料配送系统实时自动监控管理，实现物料仓储补给、现场配送预警，保证生产线物料按需、定时、定点精准配送。在物料标识方面，系统首先对各个产品及流动辅助物体贴上可识别的RFID码，然后采用条码自动读写硬件技术将条码符号所代表的数据转变为计算机可读写数据，形成物料与计算机之间的数据通信。 图3 物料精准配送系统流程图 3）智能工具管理系统 飞机总装作业工具的使用数量大、种类多，对工具状态信息有效管理可极大节省人力、物力。飞机总装生产中通过利用RFID技术开发智能工具管理系统。系统可使借还人通过身份识别打开工具柜。在对工具进行借用时，工具表面粘贴有RFID识别标签，经阅读器处理分析将结果传输至计算机，因此免去了以手写登记的方式记录工具借存状态的环节。同时也对工具的清点定位起到重要作用，在查找遗忘、丢失工具时，工具的主动式ID可发出信号，通过使用检测设备进行扫描定位，可以快速、准确地找到丢失工具。 4）飞机部件智能装配系统 飞机部件智能装配单元是飞机总装智能生产中不可或缺的组成部分，智能装配单元以部件装配和检测仿真模型为驱动，以激光跟踪仪测量数据为输入，采用大部件对接误差实时测量与自适应控制系统，实现部件数字化装配与测量的闭环工作模式。在飞机智能总装生产线中包含智能柔性工装系统、智能自动钻铆系统、智能机器人系统、智能对接装配系统等，通过各个智能装配单元之间相互联系、相互配合，最终可建设形成高度集成的智能生产线。 5）飞机装配生产线智能健康监测 生产线健康监测管理是通过对设备运行状态的监控、诊断、预测和维护来管理设备，以保证设备利用率能够达到最大值。由于设备在装配过程中随着不断地生产加工，其磨损和腐蚀程度也会随着不断递增，若没有采取相应的设备维护，则该设备有可能会进一步衰退甚至会发生故障。因此，对设备的预测在设备健康管理中占据重要的支撑地位，其主要内容包括预测设备的健康等级、剩余使用寿命以及需要维护的时间节点等，通过及时向企业生产人员以及管理者发出预防警告，从而在由于设备故障造成装配线停机之前，尽可能将企业发生的损失降到最低，控制企业设备维护成本，提高生产效率。 利用各种传感器和数据处理方法对自动化装配设备的健康参数数据采集，实现对装配设备健康参数的实时感知；通过对设备状态、设备特征运行参数及设备运行指标等信息的分析，对采集到健康特征参数进行数据处理、数据规范，实现对故障参数化描述，由故障的参数化描述导出故障的风险度评价模型，对设备健康状态进行求解，并对设备健康状态进行定量化描述；对自动化装配设备故障发生规律建立数学模型，将设备健康指数进行回归拟合，建立设备健康指数评价公式，实现基于健康指数对设备健康状态进行综合评价，实现对自动化装配设备的全生命周期管理，从而将传统的事后维修转变为事前维修，实时监控设备健康状态，维护设备的安全性、可靠性，节约维修保障成本，保证生产线的产品质量与生产效率。 「 3.脉动式装配生产线的发展趋势 」 脉动装配生产线很好地继承了汽车移动式生产线的思路，在飞机制造企业实现成功应用并取得了一系列成果经验；因此，其他领域的军工生产企业对脉动装配生产线开始深入研究，在航空工业的多个领域扩展了脉动式装配生产线的应用。主要有以下4个方面的发展： （1）从飞机向其他产品发展。波音公司最先尝试把脉动装配线引入到军工产品制造的其他领域。2008年波音为美国军方新一代GPS制造卫星建成了脉动装配线，尽管总共只承担了12颗卫星的制造任务，而仅仅在第4颗星的制造才能用上脉动装配线，但是波音还是在极小批量、极复杂的产品生产中，成功地运用了脉动装配线。法国的斯奈克玛（Snecma）公司改变了传统的继承GE在立式固定机架上“穿糖葫芦”式的总装过程，在2011年实现了CFM56发动机的脉动装配，减少装配周期35%，这条脉动装配线也将用于LEAP发动机的装配。巴布科克国际（Babcock International）在生产豺式巡逻车中采用了由12个站位组成的脉动生产线并配有脉动生产管理系统，达到日产1辆的水平。脉动装配线在军工制造领域的广泛应用，彻底打破了航空和复杂军工生产不能采用流水线生产的制约，为发展航空工业的生产力提供了无限的可能。 （2）从总装向部件延伸。最近两年关于飞机部件装配采用脉动生产线的报道逐渐增多，并且有部件脉动式装配生产线优先于总装配线建设的趋势。如在生产C-17运输机的发动机悬架时，采用脉动式装配生产线减少装配周期20%，降低成本10%。波音787复合材料结构的水平尾翼和垂直尾翼的脉动生产线、空客A350的复合材料机身蒙皮壁板的脉动生产线也陆续投入使用。因为部件采用脉动装配时受企业外部供应链影响较小、易于成功、见效快，也成为近来部件脉动装配生产线发展较快的原因。 （3）从制造向维修延伸。2003年英国空军和英国宇航BAE引入脉动线使“鹞”式飞机的修理和维护周转时间减少到75%，节省成本的25%，显著地提高了飞机的出勤率。2005年美国波音公司在进行KC-135运输机的返厂维修中，使用脉动生产线将维修周期减少了18%，从而获得了美国的精益优秀奖。德国汉莎航空于2010年建成CFM/V2500发动机的精益脉动线进行发动机的分解、检修和重装，大修周期从60多天减少到45天。另外英国在维修“阿帕奇”直升机中，也采用了脉动线。航空产品的修理和维护是手工作业最多、不确定性最严重的领域。在飞机和飞机发动机的修理和维护中采用脉动式装配线是航空工业特有的创新。 （4）向自动化、集成化发展。最近10年航空制造技术，特别是基于MBD模型的数字制造技术有了突破性发展。MBD模型在产品全生命周期的贯彻，简化了制造、测量和检验、数据采集的过程，更有利于智能化和自动化设备的利用。现行的脉动装配线的装配过程仍然以手工为主。从汽车生产自动化移植到飞机制造的集成装配线（IAL）是目前最先进的飞机制造技术。集成装配线IAL实际上就是一种自动化、智能化的脉动装配线。它最大化地使用机器人和自动化设备，为飞机生产提供更加强大的制造和装配能力，实现用手工方法很难达到的严格质量要求，并提供了一个更有效率的装配环境。集成装配线包括自动化的装配工装系统、运输系统和制造系统，对全部设备通过工厂的通讯系统进行集中的和无线的控制。IAL的核心是一组精确制导的自动引导车AGV，它将装配的构件、工具和其他一切必要的准备从一个工作站移动到下一个。2012年4—10月，F-35的大部件分包商诺斯罗普·格鲁门和BAE分别宣布了它们的集成装配线开始运行，并开始交付在IAL生产的中机身和后机身部件。2013年F-35的水平尾翼和垂直尾翼的组装也将在IAL上进行。IAL成为美国达到每天生产一架F-35的不可缺少的措施。 「 4.对脉动式装配生产线发展的思考 」 脉动式装配生产线是建立在精益制造、柔性制造、智能制造等现代先进制造理论和管理思想基础上的，在飞机生产中采用脉动式装配生产线是世界主流的发展趋势，也是我国飞机制造技术发展必须经历的阶段。从理论上说，传统的大规模生产过细分工的装配线是不适合构型变化多端的飞机生产的，解决这一矛盾的主要方法是：采用精益制造原则和方法；将装配作业均衡地分解到适当规模的不多的几个站位上完成；采用柔性化和大规模定制生产方式和生产设备。 因此，采用脉动式装配生产线会产生一种新的生产模式，如建立总装按一定节拍拉动整个企业活动的新的生产秩序。整个企业在总装配生产的拉动下，精准、高质量的协同工作；形成尽可能减少浪费、高效率、高增值比的工作过程，使飞机装配周期大幅度缩短，成本得到有效控制；简化整个企业的计划管理和生产现场排序，使管理人员有更多的精力保证部门之间的协同和去处理例外问题；装配作业采用标准化工作、自主的质量保证制度，比传统总装方式工人分工较细等，提高了整个企业各个环节的工作质量。 国内飞机制造企业建立和应用脉动式装配生产线任重道远，其应用环境和建线时必须注意的几个问题： （1）生产大纲明确。对前途不明朗和生产任务不确定的型号，不宜建立装配线。波音717就出现对需求量预测不正确而下马，总装配线只运行了不到一年的时间。 （2）飞机的总产量与建立脉动式装配生产线的周期和成本要平衡。建线需要周期，花费成本，装配线刚建成飞机就停产了，显然建线就没有意义。波音的卫星脉动生产线仅仅用来建造12颗星，但是每颗星的建造周期长；P-8A海上预警机总产量也就100架左右，波音都为它们建立了移动装配线。实际上，在确定建线之前都经过很长时间的论证和权衡，洛克希德·马丁公司在2002年为能否采用脉动装配进行了长达8个月的争论。 （3）有精益制造的思想和技术。建立脉动式装配生产线最大的问题是企业需要有较好的精益制造的基础，企业领导班子有对精益思想理解和信仰。必须有应用各种精益方法的积累，如拉式计划管理、均衡生产、单件流、价值流分析、标准化工作、JIT配送、精益的自主质量管理方式等。 （4）解决好脉动式装配生产线设计的技术问题。脉动式装配生产线的建设是一个复杂的制造系统设计的项目。从价值流分析、新系统设计、到部装分支的建设以及配套的可视化和信息化等，是一个涉及整个企业的系统工程。需要预先规划好，不要陆续的“补课”。 （5）注重飞机装配线的全局性。脉动式装配生产线不是总装车间或分部自己的事，而是整个企业的生产管理和运作方式的变革。不能靠一个部门冷冷清清的建设，而是由整个企业的意志和协同精神所支撑。 （6）做好脉动总装与脉动部装的权衡。目前来看世界各国多数采用的是脉动式总装线，他们都具备完善的全球供应链，可以很好地运行脉动总装线；而国内的成品件、原材料等供应环节不够完善。中国航空企业在介入脉动式装配生产线时，不妨从相对容易实现的脉动部件装配线入手。

近年来，一般装备制造业企业（包括工程机械行业、风机行业、储能设备行业、农用机械行业等）都比过去更重视正向研发。各企业纷纷以华为作为标杆学习集成产品开发（IPD,Integrated Product Development）模式，期望通过IPD实现正向研发，提升企业竞争力。虽然IPD在业内普及程度很高，但真正能够深入应用并且从中获得效益的企业并不多。究其原因，除了企业文化、基础规范薄弱等方面之外，有一个非常重要的环节普遍处理不好，即IPD与项目/订单交付之间的关系。                                                                                                        …

一、项目背景 二、表扬信北京华胜龙腾软件技术有限公司: 恭喜贵公司的招采项目管理平台顺利通过验收。 非常感谢完美体育WM公司项目实施团队在过去半年多来辛勤的工作!通过本次招采项目管理系统的实施，完美体育WM公司对客户的服务意识让人印象深刻。完美体育WM项目实施团队有很强的执行力，配合度高，积极响应客户需求。在工期紧、任务重、开发难度高的情况下，通过自身的努力加强与客户配合，很好的完成软件的开发及测试工作，成功完成了系统在正式环境的使用，目前上线使用的软件功能模块运行正常，数字化管理优势已逐渐体现 在此，完美体育WM对贵公司真正为我方着想，对我方工作的大力支持深表感谢。感谢在项目经理: ***带领下的项目团队的辛勤努力和付出。希望贵公司继续保持优良作风及服务理念，助力项目信息化管理运营效率提升，并衷心祝愿完美体育WM在今后的工作中能继续合作，共创辉煌! 2023年11月14日

一、项目背景1949年5月，红星前身——华北酒业专卖公司实验厂成立，其后收编源升号等十二家老酒坊，全面继承了北京二锅头传统酿造技艺。作为北京地区第一家国营酿酒厂，酿制出第一批红星牌二锅头酒，向新中国的诞生献礼。由于出色完成任务，红星成为唯一一家参加过开国大典的酒企。同时，红星也成为北京第一家将二锅头工艺名称用作产品名称的企业，开创了北京二锅头品类。 红星是著名中华老字号企业和国家级非物质文化遗产保护单位，70多年来始终践行“为人民酿好酒”的历史使命，成为老百姓餐桌上的当家酒。1951年，红星商标成为新中国首批核准注册的商标之一，被誉为“二锅头家族第一标”。1958年，红星对“红星牌二锅头酒”进行商标全注册。1965年，红星对19家郊县酒厂进行归口管理，并倾心传授二锅头技艺，使二锅头品类从一枝独秀到百花齐放；1997年，红星56度大二被国家技术监督局认定为二锅头酒国家实物标准样，成为品质标杆。 二、项目简介作为业内优秀的信息化解决方案服务商，北京华胜龙腾软件技术有限公司（以下简称：完美体育WM软件）秉承着创新和卓越的理念，致力于为企业提供先进的信息化工具和技术支持。完美体育WM软件依靠自身产品优势成功中标北京红星股份有限公司（以下简称：红星股份）基建项目管理系统项目。此项目将为红星的基建项目管理和运行提供先进的信息化工具支持，这一战略合作标志着双方迈向新的里程碑。 双方此次合作搭建项目管理系统将充分利用完美体育WM软件的先进技术和丰富经验，为北京红星股份有限公司的基建项目提供全方位的管理和控制。该系统将覆盖项目的全生命周期，从项目立项、计划管理、资源分配到进度控制、质量管理等各个环节，实现全面的信息化管理。   本次项目建设目标主要围绕以下四方面开展： 建立健全基建合规管理体系：将根据红星基建管理业务需求和业务流程，通过信息化手段制定一个全面科学的项目管理体系，优化项目资源的分配和利用，建立从项目批复到项目建成使用的全过程流程，并确保每个阶段的工程资料得到完整存档。这将有助于日后的项目维护和管理，并为可能出现的审计和验收提供依据。 实现基建项目投资动态化管理：通过动态化和透明化的投资管理，全面跟踪项目投资的各个阶段，包括批复预算、合约分解、投资控制、合同签约、产值确认、付款、现场变更和结算等。该项目管理方案将在基建投资规划期间，以合同为核心，对预算进行合理的统筹规划，明确未来合同的投资额度是否存在超出预算的风险。在投资执行期间，它将监督每笔投资花费与投资规划的偏差，并提醒投资者当前存在的超出预算的风险。在投资管理后期，它将实时反馈预算的结余数据，以便对剩余投资余额进行合理调配。 实现内外部资源集中化管理平台：以提高工程相关部门之间的协作效率。通过该平台，各参与单位可以轻松共享信息、文件和沟通记录，确保信息传递的及时性和准确性。通过信息化的手段，实现任务自动分发，确保责任的透明度和监控项目的进展。 实现对基建项目数据全面收集及监测分析：这些数据将与预设的标准范围进行比较，一旦项目超出标准范围，完美体育WM将按照对应的预警机制进行预警通知。   通过引入基建项目管理系统，北京红星股份有限公司将实现项目管理的标准化、规范化和自动化，有效提高项目管理的工作效率和项目运行的质量。系统将提供强大的数据分析和报告功能，帮助企业进行即时决策和精准管理，更好地掌握项目的进展和风险。北京红星股份有限公司与完美体育WM软件的合作，将为基建项目管理带来全新的变革，提升行业的效能和竞争力。期待这次合作取得圆满成功，为双方带来共同的进步和发展。 三、表扬信北京华胜龙腾软件技术有限公司: 恭喜贵公司的基建项目管理平台顺利上线运行。 基建项目管理系统历经调研、研发、测试、试运行五个月时间,完美体育WM的基建项目管理系统已正式上线运行，特向所有项目实施组成员致以感谢。服务期间贵方项目组成员通过出色的服务能力和默契的团队合作，保证了项目的顺利推进。贵公司从用户角度出发，不断优化系统的功能和用户体验，使基建项目管理系统更贴合红星的的使用要求，极大的提升了基建项目的管理效率 在此，完美体育WM对贵公司真正为我方着想，对我方工作的大力支持深表感谢。感谢在项目经理:***带领下的项目团队的辛勤努力和付出。希望贵公司继续保持优良作风及服务理念，助力项目信息化管理运营效率提升，并衷心祝愿完美体育WM在今后的工作中能继续合作，共创辉煌! 北京红星股份有限公司 2023年11月14日

  什么是熵增 随着使用时间的增长，手机会越来越卡；刷短视频很容易，自律学习/工作很难；刚创业时，人人干劲十足，慢慢公司做大了，效率却降低了……这些现象的背后就是“熵增定律”。 熵是热力学中的一个概念，用来描述系统的混乱程度，直白来讲，熵就是混乱和无序。系统的无序程度与熵值呈正比，熵的增加就意味着有效能量的减少，熵越大，表示系统越混乱越无序。就像完美体育WM的大脑一样，当事情堆积的越多，就越会陷入“混乱状态”，也就是，熵值越大。 熵增，就是自发地由有序走向无序，由整齐走向混乱，由效率高走向效率低。熵增定律，也叫“热力学第二定律”，最初用于揭示事物总是向无序方向发展，在孤立系统下，熵是不断增加的，当熵达到最大值时，系统会出现严重混乱，最后走向死亡。这揭示了宇宙演化的终极规律，即万物归于熵增。熵会自然随着时间增长，这也就是熵增定律的真谛。熵增基于两个潜质条件，即封闭的系统+无外力做功。 因为事物总是向着熵增的方向发展，所以一切符合熵增的，都非常的容易和舒适，比如懒惰。这就是为什么自律总是比懒散痛苦，放弃总是比坚持轻松，变坏总是比变好容易。熵增定律左右着宇宙、自然界、国家、组织、企业、个体盛衰。对于企业或者说一个组织而言，从制度和文化建立以后，经历一段时间的运行，在这个封闭的组织里，其必然趋势是人员进入安稳状态，墨守成规、缺乏活力，组织执行力和效力变得低下，走向效率低下、机制僵化、人浮于事和创新适应能力下降等，企业最终走向灭亡，这就是组织“熵增”。华为的任正非总是国内第一个将“熵增”定律引进到社会科学层面的企业家，他大谈“华为的冬天”就是基于对组织熵增的认识和应对策略。   建筑企业产生熵增的原因 作为一个完整的系统，建筑企业产生熵增的原因既有外部因素，也有内部因素。 建筑企业熵增的外部因素主要有：（1）因为经济环境是任何组织赖以生存的物质条件，所以经济政策会导致建筑企业熵增；（2）利益相关者的利益之争；（3）社会文化环境引起的熵增，如风俗习惯、文化传统等造成组织在短时间内无法适应，尤其是跨国经营；（4）来自竞争对手的威胁。 建筑企业熵增的内部因素主要有：（1）建筑企业组织的松散，处于无管理或半管理状态；（2）不合理的管理模式和组织形式；（3）责权利对等程度较低；（4）过多过细的任务委托和责任制衡；（5）组织成员之间信任度较低，凝聚力不够；（6）资源利用率低，造成价值流失；（7）个体理性与集体理性之间的矛盾，建筑企业组织各部门之间目标相互冲突，各谋私利，使得个体利益难以和整体利益统一。   建筑企业如何对抗熵增 根据熵增理论，能量是不能被消灭的，它只能沿着耗散的方向转化，所以熵增也是一种无法避免的现象，而且随着能量在不同水平之间的转化，有效的能量会不断减少，即产生了“浪费”。既然熵增是必然存在的，一个想要永葆活力、持续活下去的建筑企业就需要对抗熵增。那么建筑企业能如何对抗熵增、实现熵减呢？可以借鉴华为的活力引擎模型来解决熵增的问题。 根据华为的活力引擎模型，建筑企业想要避免熵增的有效方法就是建立一个能和外界不断进行能量和物质交换的、流动的开放系统。这个系统必须不断地远离平衡，不能静止，不能沉寂，提高生命活力；而且它必须是个开放系统。 建立适应企业业务发展的组织架构。建筑企业随着规模的扩张、业务结构的调整，组织机构、管控体系也要随之调整，兼顾规范性与灵活性。但是，对大型建筑企业而言，组织机构的调整往往面临人员难以安排、内部小团体阻挠等诸多问题；管控体系的调整往往因固化的管理风格而执行受阻，使得“形变而神未变”、执行效果大打折扣。组织机构变革的过程也是耗散能量、集聚势能、实现熵减的过程，需要企业一把手的大力推动。 去掉过多的环节是“大势所趋”，传统直线职能型组织结构需要转变为中台型组织结构。中台型的组织结构扁平化、业务透明，沟通顺畅，反应迅速，其在本质上就是一种共享服务，所以这在一定程度上减少了管理系统中的浪费。 培养复合型人才，提升人效，减少人力资源浪费。一方面，建筑企业要通过吸引设计核心人才，培养创新型人才，引进项目管理人才或推动人才转型，储备复合型人才等方式，培养一批懂技术善经营的复合型人才，培养一批掌握关键或核心施工技术的专业技能人才团队，建立符合多元业务的人力资源结构；另一方面，要建立学习型组织，积极拓展外部培训，了解行业市场动态及先进管理技术，重点拓展多元业务相关的项目管理课程，提升整体人员技术素质及管理能力。这样，不同业务领域之间能够相互了解，不但提高了沟通效率，“一人多能”也提高了人效，间接降低了企业的人力资源成本；最后，建筑企业要提升人员自驱力。“要我做”和“我要做”在行动力上及行动结果方面的差异不言而喻。在马斯洛的需求层次理论中，自我实现的需求是人的最高层次的需求。制定合理的绩效考核体系和激励机制是提升人员自驱力的很好的方法。 扩大朋友圈和生态圈，提高资源整合和协同能力。大型建筑企业在市场环境变化、政府需求变化的推动下，或向产业链上下游延伸，拓展规划设计、投融资、建造、运营全产业链一体化业务；或实施多元化战略，拓展砂石骨料、康养文旅等相关多元业务。要把企业自身专业优势做精、做透，以全产业链思维充分开放合作，充分发挥合作方专业优势，共同把蛋糕做大，实现合作共赢、价值共生。 建筑企业既要建立高效的组织动员体系和统筹协调的科技资源配置模式，整合内部资源，打破内部创新壁垒，强化协同创新，实现内部科技创新资源深度共享；也要协调外部创新资源，深化与国内外高校、科研院所、企业的长期科研合作，加快不同应用领域的跨界融合创新；还要联合行业上下游、产学研资源组建创新联合体，打通技术创新链，实现融通创新。

当项目进入施工图设计阶段，其整体使用需求和设计方案均已明确，基建管理部门在这一阶段造价控制的要点是通过管理手段和技术手段减少图纸错漏和对设计细节的检查复核上。 图纸的错漏、冲突等问题如未能在施工前发现，将会导致项目施工过程出现大量返工，造成施工过程中清单外的签证工程量大大增加，对于项目造价控制非常不利。校园建筑项目的设计涉及建筑、结构、暖通、电气和给排水等多个专业，对于某些特殊的实验室建筑还会涉及到较为复杂的通风、给排水设计。传统设计阶段中各专业是相互独立完成各自专业设计，再在工程施工阶段进行集成。这种工作模式下，施工阶段极易出现各个专业不同构件间的相互碰撞，如未能提前发现将会造成施工过程中停工等待设计变更和施工返工等不利影响。因此，在施工图设计阶段的造价管理中首先需要排除和解决图纸的错漏和各专业构件碰撞等问题。 目前BIM技术已有较成熟应用，高校基建管理部门应在设计招标时即明确要求中标设计单位须应用BIM技术进行设计。在造价管理上，设计单位在施工图设计阶段通过建立精准的BIM模型并进行施工模拟是其对自身设计成果的一轮全面自查，可以在基本不消耗实体资源的情况下提前发现设计中存在的构件错漏、重叠、冲突及矛盾等问题。通过BIM进行模拟施工和碰撞检查，可以排除约90%的图纸问题，大大减少施工过程中因返工导致的额外支出。 项目施工中一切造价的产生均源自于设计，基建管理部门在进行造价管理时应深度介入设计流程。在施工图设计阶段，高校基建管理部门应对设计单位的图纸进行经济性审查，有条件的高校还可在此阶段引入第三方设计优化公司对设计单位的图纸进行经济性审查。经济性审查可与施工图审查单位的技术审查同时进行，但建议应在施工招标控制价编制前开展。 根据笔者经验，施工图经济性审查时可重点关注以下几个方面： （1）评估项目装修标准是否符合用户单位需求、是否有超标准装修的情况。检查项目所采用的装饰材料是否均是常用易得材料、块料规格是否均为常用规格，避免使用需要特殊定制的装饰材料。 （2）评估基础选型是否合理。一般情况下，基础类型的建造成本由小到大依次为：天然浅地基基础、复合地基浅基础、筏板基础、预应力管桩、人工挖孔桩、灌注桩。选用不同类型的基础，对造价影响大，高校基建管理部门应根据勘察报告建议和设计单位计算结果综合评估基础选型的合理性。 （3）检查设计单位结构设计中的单位面积钢筋用量和混凝土用量统计数据，与同类建筑进行比较分析。混凝土和钢筋用量占主体建筑成本比重较大，当单位面积材料用量偏大时应要求设计单位予以复核和优化。 （4）复核地基承载力取值。地基承载力特征值直接影响基础设计的尺寸，对结构设计经济性影响较大。该数据一般由勘察单位提供参考值，由设计单位综合考虑确定设计取值。高校基建管理部门可通过查验原始记录的方式核查勘察单位获取持力层地基承载力数据的方法是否科学严谨，并将勘察单位提供的项目所在地块持力层地基承载力数据与项目周边地块或者校区内其他已建建筑的数据进行比对。重点复核设计单位在进行基础设计时地基承载力特征值取值是否过于保守。 （5）复查确定地下水位数据。地下水压(浮)力取值对地下室底板与外墙厚度影响较大，该数据一般由勘察单位在地勘报告中提供。但由于地下水位是随季节变化的，勘察单位一般仅依据其勘察期间地下水位数据予以确定该数据，具有一定的局限性，无法完整反映地下水的高低水位。高校基建管理部门在选用勘察单位时宜优先选用熟悉当地水文地质情况的勘察单位，并要求勘察单位要查阅历史资料综合确定项目所在地的地下水位情况。 （5）检查剪力墙的墙体设计厚度、墙柱和梁板的混凝土标号、主、次梁、楼板负筋通长筋的数量等设计细节。墙体经济厚度应是接近规范要求的最小厚度，当墙体厚度偏厚时应要求设计单位做出说明，必要时应通过调整结构布置予以优化；墙柱等竖向构件（尤其是中低楼层）的混凝土强度等级一般会比梁板的混凝土强度等级高，如发现设计单位梁板的混凝土标号与墙柱混凝土标号一致时应复核是否梁板混凝土标号取值偏高；主、次梁非特殊部位的楼板负筋通长筋的数量应按规范确定，满足规范要求即可，如发现设计单位为了设计方便而全部设计通长负筋时应要求整改。

摘  要：智能制造是当今世界制造业发展的一个重要机遇，也是我国制造业的一个重要机遇。虽然智能制造是一个大的体系概念，它的内涵也在不断演变，但是它的发展最终目的却是为了提高生产效率、提高产品质量、节约能源、提高生产成本、优化物质资源、提高企业的核心竞争力。装配生产是企业的核心，它直接关系到产品的生产效率和质量。基于此，提出了一种基于自决策、自适应等智能特性来实现装配线均衡与物流调度的最佳控制。 引言 制造业作为实体经济的重要支柱，是当今世界各国迅速发展的动力之源，也是一个国家综合实力的一种体现。混流装配线的出现，促使以组装生产为主导的生产企业从单一品种生产向多品种、小批量生产转变，从而增强了对市场需求的反应能力[1]。装配线的均衡与物流规划是装配制造企业面临的两大关键问题，对需求不确定性、不确定的装配线均衡、装配线动态和物流调度的协调优化进行了探讨，从而对装配车间的生产平衡和物流调度进行了控制，满足装配制造企业面向智能制造发展的自决策、自适应等智能化产业需求，对提高企业效率及快速响应市场需求变化的能力，实现可持续生产与发展具有非常重要的理论研究意义和应用价值。 1    面向智能制造的生产控制系统特征分析与框架设计 随着各国制定了有关制造业的发展规划，以及物联网、人工智能等先进技术与制造业的融合，智能制造受到了越来越多的重视。智能制造的实施流程面向产品的全生命周期，涵盖了所有的生产活动，其中智能生产是其核心和基础，而智能制造的控制方式和方式则是其实现的关键。在此基础上，本文从智能制造的特征出发，探讨了面向智能制造的生产控制系统的主要特征、运行模式等，选择了关键的装配环节作为其应用场景，设计了面向智能制造的装配车间生产控制系统总体框架，并对某装配流水车间进行现状分析，为后文的理论和应用研究提供基础和切入点。 2    面向智能制造的生产控制系统特征分析 2.1 自感知 由于传统的制造工艺中存在大量的信息孤岛，不能实现实体世界的完全互联，而随着传感技术、IOT等先进的信息技术的快速发展，人们可以对制造过程中的实体资源进行有效的感知和整合，从而使企业的生产过程变得透明。 2.2 自决策 传统的基于人的决策模型已经不能适应智能制造环境下的生产控制需求。自主决策是指在装配、物流配送等生产活动中，对有限的实体制造资源进行优化配置，并根据生产任务的要求（目标函数、约束条件等）来实现对特定问题的最佳匹配[2]。 2.3 自适应 在生产中，生产效率受到了一定程度的影响。自适应技术是对生产、加工过程中的环境、资源状况进行实时监控，在出现问题后，可以迅速、积极地识别出生产中的异常和扰动，并根据规则、知识库、智能算法等自动调节控制和排程，从而降低或消除由生产扰动引起的影响。 2.4 自执行 精确执行是生产控制的一种物理实施方式，由资源感知为实施提供基础，由智能决策为实施提供依据。 2.5 自组织 自组织是指一个系统中的子系统在没有外部命令的情况下自动形成、保持和演化为某种特定的结构和功能。它的实质是由系统内部的动态机制自发地由无序向有序、由低级有序向高有序不断发展的过程。在智能生产控制流程中，采用自组织方式实现了对资源与任务的虚拟化，实现了对资源的优化分配与实施，并根据生产过程中的反馈信息对各种干扰进行调整，从而实现了稳定的生产。自我组织可以被视为上述特性的集合。从以上几个方面可以看出，从决策到自适应，是实现智能制造的关键。该模型体系结构生动地描绘了车间层面的自主决策与适应性操作模式。车间内的实体制造资源是企业自主决策的基础，不同类型的车间具有不同的生产任务，针对不同的作业要求，设计出相应的优化算法，以最大完成时间、能量消耗等为目标函数，并通过智能算法求解出最佳的调度策略[3]。自适应是对生产过程中的干扰进行识别和处理，当干扰事件属于基础干扰时，可以按照规则进行调节，当干扰事件是复杂干扰时，通过智能算法进行再分配，以尽量减少干扰对生产过程的影响。通过将自主决策、自适应再结合感知、实施等方法，实现了车间的闭环优化，从而使生产和制造企业的生产效率得到了显著的提升。 3    面向智能制造的生产控制系统框架设计 3.1 生产控制系统应用对象 本文从宏观上描述了车间层面的自决策与适应性模型，因为制造业中的车间类型很多，其制造任务要求和制造扰动也各不相同，因此必须针对这些问题进行具体的分析，并制定相应的优化算法。因此，本文将以关键的组装车间作为研究对象，通过实例验证了其在装配流程中的应用，从而达到了自决策、自适应生产控制的目的。 3.2 装配车间生产控制系统框架设计 装配车间生产管理系统的总体架构可划分为4大块，其中底层的数据资源是支撑整个系统的基础；软件和硬件平台是软件开发的基础，它直接关系到整个系统的开发效率；该系统的核心功能是通过对装配车间的实际问题进行分析，在存在需求不确定性的情况下，建立一种考虑到工作时间的随机波动的装配线均衡问题的数学模型，并通过设计一种智能算法，对装配线的均衡问题进行优化，并利用该方法对装配线进行优化，从而指导流水线的调度，通过对现有的物流调度方法的研究，使其能够在出现生产干扰的情况下进行重新均衡和调度，使生产企业能够迅速地对市场需求的变化做出反应；该系统可以直观地显示上述的结果，并可以完成车间的订单和材料的管理，从而有效地控制组装车间的流水线均衡和物流分配。 3.3 某装配流水车间概况 总装流水生产线主要包括3个环节：混流生产线系统、物流系统和仓库系统。该混合流水线系统主要包括一条装配流水线，该流水线采用双速链条作为驱动机构，包括12个工作站（其中两个工位是非装配生产工位，它们位于电气控制柜附近，分别是材料和下线，另外10个工位是装配车间）和一个产品质量检验室；该物流系统主要包括两辆全自动导向 AGV小车和一条布设于混合生产线和仓库系统的导轨；仓库系统包括五大功能区：原材料仓库、零件缓存区、零件库、自动化立体仓库和机械式仓库。 3.4 某装配流水车间业务流程分析 整个生产过程是：①在车间材料短缺时，将原料（零件）从原料仓库搬运到自动分选传送带之前，将零件按类别、数量进行分类，并将其装入多个储存箱中，再由自动分拣传送器将每个储存箱送到缓存区，由系统识别出储存箱的外包装上的标签，从而获得储存箱中的零件类型和数量；②将缓存区中的零件进行分类，然后由 AGV小车运送至零件库，零件库还能扫描该仓库的外包装标签，以决定该产品的当前库存以及存放在该仓库的货架位置，并生成入库信息；③在下达车间生产订单时，根据物料清单信息、工作站信息，确定零件的出库类型及数量，生成出库信息，再由 AGV小车将各工位需要的零件送到相应的工位；④在产品从组装生产线上生产出来后， AGV车会把产品送到成品质量检验区域进行检验，检验后的检验结果会记录在产品的标签上；⑤AGV车将质量检验合格的产品送到成品库，产品与储存箱是一一对应的，产品放进自动仓库后，系统会根据产品标签信息、标签信息、货架编号等信息，为产品选择库提供最新的产品信息；⑥即时级分销商发送订单后，由堆码机器人将货物从立体仓库转移到托盘，完成出库作业。 4    装配线平衡与物流调度协同研究 4.1 装配车间物流系统简介 物流在企业中起着举足轻重的作用，而在传统的企业中，生产与物流往往是相互独立的。本文重点讨论了流水线生产平衡与物流计划的协调问题，并以一个算例对此进行了分析，结果表明，所提出的模型能够有效地改善外环市场的适应性，提高生产效率。AGV主要用于运输零件和已组装好的成品，在缓存区、零件库、组装流水线、从组装流水线到质检区、到自动化立体仓库的整个流程都是 AGV进行的。本文所讨论的物流计划，主要是由 AGV将材料从备件库中运输到不同的位置。AGV的物流与产品运输是在合理的路线规划的基础上，针对车间的具体布置，设计了31个站点，并将站点划分为1-31，分别由1-31号标识，包括充电站点、停靠站点、装配线站点、功能站点等，功能站点为 AGV的倒车和避撞。车间采用 PVC地板警示胶带进行…